高空升降车液力变矩器闭锁控制原理与闭锁过程分析    中山高空升降车出租, 中山高空升降车租赁, 中山高空升降车多少钱一天   早期的高空升降车一般都是机械传动式的，但由于其对工况的适应能力比较差，起步换挡不稳定，操纵复杂且费力等诸多不足之处。对于液压式高空升降车，虽然其操作性能比较好，但是液压控制系统比较繁琐，制造成本以及后期使用费用均比较高，因而目前的适用范围比较小。电传动高空升降车的适应性很好，但是重量比较大，成本高，以及目前存在一些技术问题的局限性，如电磁干扰问题、兼容性问题等，该传动形式的高空升降车也没有得到普及。目前，业内大量使用的是液力高空升降车。液力高空升降车传动系统中采用了液力变矩器，使车辆能够起步平稳、换挡平顺、操作方便，但存在传动效率低的问题。在液力变矩器中安装闭锁离合器，能够使液力变矩器实现闭锁，闭锁时液力变矩器的泵轮和涡轮连接为一体，传动状态由液力传动变为机械传动，从而提高传动效率。通过国外相关机构的调查得知，在工况相同的条件下，液力变矩器闭锁控制在高空升降车上的应用可以有效地降低10%左右的油耗。目前，闭锁控制技术在汽车等工况变化不大的车辆上成熟应用，但是在工程机械上的应用和研究还很少。对高空升降车液力变矩器进行适时闭锁控制研究，并对影响闭锁过程的动态特性进行分析，从而实现提高高空升降车传动效率和燃油经济性的目的。本文的相关研究为闭锁控制技术在工程机械上的应用提供了借鉴，并对实现工程机械节能降耗具有重要意义。

     液力变矩器工作原理, 液力变矩器一般由泵轮、涡轮、导轮组成，它有一个密闭的工作腔，工作腔内充满液压油。液力变矩器在运转时，液压油在工作腔内循环流动，通过液压油与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。连接液力变矩器泵轮的驱动轮在发动机的带动下进行旋转，使泵轮叶片流道内的工作液体产生环绕变矩器轴线的旋转运动和沿泵轮叶片流道从入口至出口方向的流动，使泵轮叶片流道内的液压油获得速度和动能，从而实现液压油机械能到动能的转化；高速油液从泵轮流出后通过油道冲击涡轮，涡轮开始旋转并带动涡轮轴旋转，将动能转化为涡轮轴的机械能；从涡轮流出的油液进入导轮叶片流道，改变液流方向，再次进入泵轮叶片流道，重新进入工作循环。当外界负载变化时，与涡轮轴连为一体的涡轮转速也会发生变化，液流冲击叶片的方向和速度也随之变化，从而使液力变矩器处于不同的工作状态，主要包括增矩、耦合、降速和失速四种工作状态。当液压油由涡轮进入带有单向离合器的导轮时，液流方向发生改变，其流动方向与泵轮运动方向相同，从而加强了泵轮的转动力矩，进而增大了输出力矩，这就是液力变矩器的增矩原理，其它工作状态下的变矩原理在这里就不一一赘述。

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    液力变矩器闭锁控制原理,  液力变矩器的使用，使车辆传动系统的平稳性得到了提高，但也造成了传动效率低、油耗高的问题。而闭锁离合器的出现有效的解决这一问题，目前高空升降车使用的闭锁离合器大致分为3种类型，其中液压闭锁离合器是使用的最为普遍的一种。它被安装在泵轮与涡轮之间，其主动盘为变矩器壳体，从动盘为一个可以轴向移动的压盘，通过花键与涡轮轴相连接，利用液压系统控制油液压力来使从动盘发生轴向移动，进而来控制闭锁离合器的结合和分离。闭锁式液力变矩器的工作状况，有机械工况、液力工况和液力机械混合工况三种。当闭锁离合器处于分离状态时，液力变矩器处于液力工况下，此时液力变矩器不闭锁实现液力传动；当闭锁离合器处于过渡状态时，液力变矩器处于机械液力混合工况下，此时液力变矩器通过机械和液力混合的方式来传递扭矩；当闭锁离合器的摩擦片已经完全贴合时，液力变矩器处于机械工况下，此时液力变矩器闭锁实现机械传动。液力变矩器的闭锁控制的实质就是根据车辆外界工况的变化，适时的控制闭锁离合器的结合与分离。带有闭锁离合器的液力变矩器结构简图。

    液力变矩器闭锁过程分析, 对液力变矩器进行闭锁控制，实际上是对闭锁离合器的控制，通过闭锁离合器的开合来实现液力变矩器的闭解锁。闭锁过程的衔接性和一致性会对传动效率的提高以及车辆行驶的平顺性产生直接影响。液力变矩器的闭锁过程可以分为以下3个阶段：（1）分离阶段：闭锁离合器处于分开的状态，液力变矩器工作在液力工况下，此时，4闭锁离合器有结合的趋势但尚未结合，产生的摩擦力矩为0；（2）闭锁阶段：闭锁离合器开始缓慢结合，液力变矩器由液力工况逐渐向机械工况转换，闭锁离合器在结合的过程逐渐产生摩擦力矩；（3）完全结合阶段：闭锁离合器完全结合，液力变矩器的也完全由液力工况转换为机械工况，此时的传动效率最高。

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