如何利用升降车车架振动??   升降车出租, 化州升降车出租价格, 化州升降车价格,  一级避振系统避振性能评价目前，升降车避振系统的好坏主要是按照标准中规定的振动烈度来评定。对简谐振动，振动烈度在数值上等于振动速度有效值。双钢轮升降车车架振动烈度评定应符合规定。不可容忍级根据升降车的振源特点可知，车架振动第一主频即为振动轮的振动频率，因此，通过测试车架上某测点的振动加速度即可获得该测点的振动烈度及评价。 车架避振是升降车整机避振的最主要环节，其避振效果直接影响整机的避振性能。

         对某双钢轮升降车车架避振效果进行测试：将样机置于橡胶轮胎上，模拟升降车实际作业工况，利用加速度传感器测试钢轮和车架上各测点竖直方向的振动加速度，并用数采仪记录试验结果。前后振动轮双振工况下。钢轮振动加速度波形非常接近简谐波，车架振动加速度波形波动相对较大，但仍有一定的规律性。高幅时，钢轮和车架上的振动主频均为41.95Hz，钢轮计算振幅0.81mm；低幅时，钢轮和车架上的振动主频均为51.27Hz，钢轮计算振幅0.47mm，高幅时振动参数和设计值较好吻合，但低幅振幅偏离设计值较大，需要进行改进。

         车架上各测点振动烈度及评价。根据车架上各测点振动烈度及评价可知，低频高幅时车架整体避振效果较差，特别是铰接点处振动剧烈，车架避振性能亟需提高。高频低幅时车架整体避振效果一般，低幅振幅减小后车架振动将进一步减小。因此，本文主要研究高幅工况下车架避振效果，主要解决高幅工况下车架整体避振效果不佳和铰接点附近车架振动剧烈两个问题。导致车架整体避振效果不佳的原因可能有：

     1）车架避振器选型不合理；

     2）车架存在偏振现象；

     3）车架某阶固有频率与激振频率接近；

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     导致铰接点处振动剧烈的可能原因有：

     1）前后钢轮振动在铰接点处相互叠加；

     2）在车架承受相同竖直方向激励时，车架的特殊振型导致铰接点附近会比其他部位振动剧烈。为研究造成铰接点附近车架振动剧烈的原因，分别测试低频高幅时车架在前轮单振、后轮单振和前后轮双振三种工况下车架上各测点的振动情况。双振、前单振、后单振三种工况下，前车架驱动侧后测点、中测点、前测点振动加速度均依次降低；前轮或后轮单振时，前车架驱动侧后测点（靠近铰接点）在振动主频下的振动峰值分别为9.91m/s2和9.49m/s2，明显高于前车架驱动侧前测点（远离铰接点）在振动主频下的振动峰值6.2m/s2和1.4m/s2。可见，即使在单振时，前车架驱动侧铰接点附近也比前车架驱动侧其他部位振动剧烈，车架振动均匀性较差。前车架振动侧、后车架驱动侧和后车架振动侧也有相同结论。

  

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