升降车单体泵燃油系统供油过程的电磁机液仿真分析,   广州升降车出租, 广州出租升降车, 广州升降车哪儿  其中铁芯由３５ｍｍ的硅钢片叠压而成，叠压系数为９７，线圈材料为铜，衔铁为给定的软磁材料，需要定义Ｂ－三特性以及密度、电导率导等，求解域为空气。衔铁材料的Ｂ－三特性曲线。电磁阀的其他信息。用Ｍａｘｗｅｌｌ软件计算得到的电磁阀＂时间－位移－电磁为＂曲线。本文利用ＵＧ软件根据单体式喷油亲燃油系统建立控制阀腔和柱塞腔的燃油流道几何模型。然后将三维模型导入到ＡＮＳＹＳＩＣＥＭ中进行网格划分。将动网格技术与运动部件的位移变化相结合，可以解决由于流场内运动部件的瞬时运动而导致的计算域瞬态变化的问题，使单体泵供油阶段控制阀的瞬态开启和柱塞的压缩过程数值模拟可同时实现，使仿真结果也更加真实。由于控制阀的开启阶段参数变化较为激烈，动网格模拟能够避免使巧多次稳态模拟结果近似瞬态过程而造成的惯性失真问题几何模型的尺寸；

    三维流场模型网格划分,  本文中对模型采用混合网格（即结构化网格和非结构化网格结合的方式）进行网格划分。  柱塞腔为规则的几何体，且柱塞的运动为简单的纵向运动，故高压管道和柱塞腔采用结构化六面体网格，流体区域内形成了均匀网格，网格生成的速度快，质量也髙。控制阀脏为复杂的不规则几何体，采用非结构化四面体网格。为了保证仿真结果的可靠性和准确性，对压力、速度梯度变化较大的阀口处进斤局部网格加密，阀口处网格的最大尺寸选定为０．０５。为保证四面体六面体网格结合处的顺利过渡，阀腔与高压管道过渡曲面进行局部加密，最大尺寸为２，过渡曲面。

    为了实现良好的收敛性和精确的计算结果，流场模型的网格质量是至关重要的。网格质量主要用两个参数来衡量；等角度扭曲率和纵横比率，一般情况下四面体网格的等角度扭曲率小于化８５，同时六面体网格扭曲率不大于０．７６５。在本文的模型中，模型的等角度扭曲率为０．６。采用了网格独立性分析找到了在保证计算准确性的基础上减小ＣＰＵ总时间所需的网格精度。此模型总网格数１０３．８９。

     单体泵燃油系统电磁机液絹合关系设置,   阀芯运动方式通过ＵＤＦ来描述，ＵＤＦ将三维电磁软件ＡＮＳＹＳＭａｘｗｅｌｌ软件计算的电磁阀＂时间－位移－电磁为＂曲线关系编译进Ｆｌｕｅｎｔ流场，阀芯的关闭过程就受电磁力、弹黃力、液压力及摩擦力的综合作用，仿真计算中考虑到了电磁机液几方面的复杂因素。 建立的流场模型包括柱塞腔、控制阀腔及泵体内高压油道。在蓄压过程柱塞受凸轮轴的推动一直向上运动，燃油被压缩流入高压油道，经过高压油管进入针阀腔准备喷油。柱塞的运动边界条件从前文中一维液力仿真模型引入。提取３．５４－４．４４ｍｓ过程的柱塞速度曲线。对即控制阀关闭过程流场进行瞬态仿真时，燃油从低压油道流入高压油道，故低压控制阀的低压油道设置为压力入口边界条件，加载曲线。使用ＵＤＦ用户自定义程序将柱塞运动速度曲线和低压油道压力曲线链接到Ｆｌｕｅｎｔ流场仿真中，作为数值仿真计算时的运动边界条件和压力边界条件设定值。

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     仿真结果验证（１）电磁阀模型的验证根据电磁阀尺寸建模并进行电磁力有限元求解计算，由于仿真方法的客观因素（实际磁化特性、铁芯叠压系数和求解参数等），电磁力仿真计算存在一定偏差，需将实验数据与仿真结果对比。电磁力验证试验是在电控单体泵电磁力测试试验装置上进行的，该试验台可以按照上位机设定好的参数，自动调整电磁线圈驱动电压，自动调整衔铁和电磁线圈气隙，到达最大驱动电流自动停止，同步采集驱动电流和电磁力，并进行气隙－电流－电磁力之间的特性分析。可按照设定自动进行批量试验。试验台主要由电磁力测量台固定导轨、电磁铁固定装置、无间隙位移滑块、瞬态拉／压力传感器、气隙微调装置、位移测量反馈装置（带输出的数字千分表）、控制及高速数据采集单元、高压可调直流稳压电源、直流稳压电源、计算机及测控软件、试验台机架等部分组成。

      ｔｐｕｍｐ测试方法为：将电磁线圈、衔铁分别固定在试验台上。调整到目的气隙，按照试验要求电压向电磁线圈通电，直至达到事先设定的最大电流值后断电。基于时间同步采集电流和电磁力，并将试验数据记泵；调整气隙后重复以上试验。电磁力仿真值与实验值的比较，图中可见，随着电流的増加，电磁力仿真值和实验值的差先増加后减小，９Ａ两者的差值最大，当电流超过１３Ａ时差值为负数。当电流从４Ａ增加到１３Ａ，仿真值大于实验值，这是因为实际电磁控制阀工作中，线圈温度随着电流的增大而升高，电磁控制阀磁性变差，电磁力低于实验值。当电流大于１３Ａ，电磁阀出现局部磁饱和，仿真值低于实验值。总体上看，仿真电磁力和实验电磁力有较高的一致性。两者的最大的误差小于５％，因此可认为本文建立的电磁阀模型是科学合理的。：

   （２）控制阀内部流场模型的验证合作方  提供了泵端压力的实验值，根据单体泵燃油系统的模型，可知三维流场模型的高压油道出口压力即为索端压力，用泵端压力实验值与高压油道出口压力仿真值进行对比，可以发现两者的变化趋势一致，先保持平稳后逐步上升。从总体看，两者压力值的误差保持在１０％以内，故三维模型能较准确地反映燃油系统流场流动特性以及系统工作特性的变化趋势，可以进行进一步的深入研究。

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