目前升降车转向操纵系统部分只是在脚制动处采用机械连杆软轴形式，通过脚踏板－机械连杆－制动阀形式，拉动单独制动阀实现脚制动功能。而其转向操纵系统多数采用HSS系统，即变量泵与马达组成闭式系统，中央传动箱内通向终传动一侧设有齿轮机构组成的差速器，转向马达输出扭矩驱动中央传动箱行星齿轮机构，可实现升降车差速转向。电手柄的信号传输至ECU，ECU根据工作液压系统及转向系统的功率消耗情况，进行合理的功率匹配，以调整工作液压系统的功率输出，从而保证转向闭式系统的功率需求，实现车辆的速度变化。这种转向制动系统控制精确，系统响应快，安装方便，由于采用电控操纵方式，操纵力非常小。不过变量泵与马达组成的单独高压闭式系统价格较高，以及采用电手柄与控制器等电控系统，会使升降车的成本增加不少。然而，通过不断寻求提高操纵舒适性与整机成本控制的平衡点，自动化、智能化以及程序化的电液控制系统必将成为升降车乃至工程机械的发展趋势。在其大部分较新型升降车上已全部实现液压先导操纵控制或电液控制，可为操作者提供更舒适的操作环境。可实现液压先导操纵转向制动，单手柄利用速度按钮实现速度控制，驾驶员可以灵活准确实现转向，操纵轻便省力;  D8N转向液压系统由转向泵、转向液压马达组成一个闭式容积调速系统，转向泵由转向主泵与辅助泵组成一个泵组，辅助泵的作用是对闭式系统进行补油、控制转向主泵变量机构和对系统中的油液进行冷热交换。由于电控单马达差速转向制动系统需要程序控制，而这方面的核心技术往往被部分液压元件和控制器厂家所控制，给主机厂带来巨大的成本压力。而利用液压阀控制转向马达流量的液控方式成为一种比较理想的控制方式，即设计一液控转向优先阀控制变量泵传递至转向马达的流量变化，以实现车辆速度的变化，转向系统可与其他系统(如工作液压系统)共用一泵。http://www.guangzhoushengjiangchechuzu.com/

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    双功率流复合传动转向系统电控单马达差速转向制动系统是依靠转向马达驱动差速装置来提高转向的灵活性。一般来讲，由于此差速装置传动比是固定的，车辆最小转向半径也相对固定。因此，当履带车辆平稳行驶时，规定的最小转向半径还不能满足驾驶员需要的转向动作时，造成车辆难以在一定路面宽度内完成转向。如果履带车辆在转向期间能够自动适应降挡，则车辆的转向动力性能就会大大提升。与电控单马达差速转向制动系统相比，双功率流复合传动转向系统则可以通过改变两侧马达的排量，实现车辆的自动变矩功能，一定程度上满足转向期间车辆行驶速度的自动调节，即自动适应降挡。动力从发动机传递出来后由分动箱分成两路，一路由机械传动系统(机械变速箱及离合器总成)传递，另一路由液压传动系统(包括由液压泵、液压马达、液压油箱及补油泵构成的闭式液压系统，或由液压泵、液压马达、溢流阀、单向阀、插装阀及换向阀构成的开式液压系统构成的传动装置)传递;两路传递的动力在行星齿轮箱处合并成一路动力传递给终传动，从而实现液压机械复合传动的目的。这种可称为零差速式双流传动，其核心部分是由变量泵和定量马达组成的液压转向容积调速系统。通过无级调节转向泵排量控制转向马达和两侧汇流行星排太阳轮的转速与旋转方向，使双流传动两侧输出产生转速差，从而实现车辆无级转向。当两液压泵驱动两马达同向运转时，可以实现车辆加速前进或后退;当两液压泵驱动两马达差速运转时，可以实现车辆差速转向，具有静液压转向的优点;同时在转向时可以通过调节液压泵及马达的排量，实现车辆适应负载变化的自动加减速，即自动变矩功能，具有较强的载荷自适应能力，可以大大提高操纵舒适性。

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