升降车变速器壳体的强度分析??     肇庆升降维修车出租, 升降维修车出租, 肇庆升降维修车租赁 变速器壳体的强度分析一般分为静强度分析和动强度分析两大部分，静强度分析是升降车变速器壳体设计所必须考虑的，它主要考虑变速器壳体在静力作用下的变形、约束反力、应力和应变的分布情况等，不考虑惯性和阻尼的影响。根据弹性力学和有限元理论知识得知，在变速器壳体中取微小单元进行受力分析，可得到单元的平衡微分方程、几何方程和物理方程。平衡微分方程  几何方程如：物理方程：  利用微分方程和边界条件即载荷和约束，可以利用有限元软件求得有限个单元点处的变形与受力情况，根据节点位移和上述平衡方程可以求得应力应变分布情况。

      升降车变速器壳体的强度分析流程:  本文利用ANSYSWorkbench软件对变速器壳体进行强度分析，ANSYSWorkbench是ANSYS公司为满足广大用户的需求，在2000年推出的新一代协同仿真环境。ANSYS协同仿真环境是为了解决企业产品研发过程中CAE软件的异构问题，通过对产品研发流程中仿真环境的开发与实施，搭建一个具有自主知识产权的、集成多学科异构CAE技术的仿真系统。它与传统的仿真环境相比，ANSYSWorkbench的仿真环境有三个不同的特点，分别是：①客户化；②集成性；③参数化。本文利用ANSYSWorkbench软件中的“StaticStructure”模块对变速器壳体在I档和倒档工况下进行静强度分析，得到变速器壳体的应力分布情况和变形情况，具体的分析流程。

      升降车变速器I档工况下各轴承处的载荷计算变速器工作过程中，壳体受到的载荷来自于安装在壳体上的轴承，而轴承的载荷是通过安装在轴上的齿轮的啮合力经轴传递而得到，所以分析箱体的受力情况，首先要计算出齿轮的啮合力，然后计算轴和轴承的受力情况。升降车变速器I档传动简图，通过给输出轴加载输出扭矩为1364.65mN（输入额定扭矩245mN与转速比5.57的乘积），方向如图所示。  升降车变速器I档传动简图变速器中该档位工作的齿轮全部是标准斜齿圆柱齿轮，I档工况下工作的齿轮详细参数。I档工况下工作的齿轮参数表:  名称法向模数/mm, 法向压力角/°, 螺旋角/°, 旋向齿数宽度/mm, 齿轮12.52029, 左旋2125, 齿轮22.52029, 右旋3821.5, 齿轮332020, 右旋1330.5, 齿轮432020, 左旋402734,  标准斜齿圆柱齿轮受力计算公式。    tF为圆周力；dT为作用在齿轮上的转矩；d为分度圆直径；rF为径向力；为分度圆螺旋角；n为法向压力角；nF为轴向力。

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      升降车变速器I档齿轮受力分析图通过对I档工况下各个齿轮进行受力分析，并计算得到各个齿轮受力大小。 本表中各轴承处受到的力和力矩，数值代表了相应的力或力矩的大小，正负号代表力或力矩的方向是否与该方向的坐标轴一致。）根据各个齿轮的受力情况，通过转化为轴的受力情况，列出各轴的平衡方程组，最后解出各轴承处的受力，本文以中间轴受力分析为例，其余各轴相似。  为中间轴的受力分析图。  中间轴受力分析图根据中间轴的受力情况，列出中间轴的平衡方程组： 求得A和B两端轴承处X和Y方向受力分别为：  对于轴承处所受的轴向载荷，根据中间轴两端安装的一对圆锥滚子轴承，安装方式：反装，所以径向载荷计算如下.  外界轴向载荷计算如下： 根据圆锥滚子轴承派生轴向力的计算公式：37YFFrd2通过查表得到，30206圆锥滚子轴承轴向动载荷系数Y=1.6。得到两个轴承的派生轴向力 .  端轴承被“放松”，B端轴承被“压紧”，所以A和B两端轴承处Z方向受力分别为：其余各轴的计算与中间轴相似，就不一一列出，最后得到I档工况下各轴承处的受力。  http://www.gdgkccz.com/

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