升降车变速器壳体有限元模型的建立与验证,  肇庆升降安装车出租, 升降安装车出租, 肇庆升降安装车租赁 升降车变速器的结构介绍变速器经其内部结构连接发动机的动力输出和传动轴的动力输入，是汽车动力总成的关键部件之一。变速器壳体对其内部的齿轮起着承载和保护的作用。升降车变速器结构主要由升降车变速器壳体和齿轮传动系统组成。齿轮传动系统包括齿轮、轴、轴承等重要的零部件。升降车变速器内部齿轮传动简图，升降车变速器各档位传动比。

    升降车变速器壳体有限元模型的建立: 对于三维实体模型的简化，网格划分都没有固定的规律，需要结合实际情况靠工程师的判断来完成，所以一个有限元模型的好坏直接关系到计算结果的准确性。

   升降车变速器壳体三维模型的建立: 本文利用SolidWorks软件建立变速器壳体的三维模型，在建模过程中，像凸台、圆角、螺纹孔等小结构，在网格划分和计算时都会增加内存使用量和计算时间，而且这些结构对整体模型的影响较小，所以可以做一些必要的简化。但是简化后的模型与实际模型有一定的差距，会对计算结果产生一定的影响，影响结果的准确性，所以为了减小这种影响或者将这种影响控制在可以接受的范围内，需要对简化后的模型进行验证，只有模型正确，才能进行下一步的计算。

     升降车变速器壳体材料属性的定义: 将建立的升降车变速器壳体的三维模型，导入到ANSYSWorkbench软件中，通过ANSYSWorkbench中的材料属性模块“EngineeringData”对壳体的材料属性进行定义。变速器壳体采用压铸铝材料，其主要材料参数包括：弹性模量为Mpa4109.6；泊松比是0.3；密度为33/107.2mkg。183.2.3升降车变速器壳体网格划分网格划分是建立有限元模型中的关键步骤，网格的尺寸、形状等参数的选择是否合理直接关系到计算结果的准确性和计算时间的长短，所以在划分网格时，选择合理的网格参数显得尤为重要。有限元网格划分需要考虑两个因素，网格的大小和网格的类型，这两个因素需要根据划分的对象特征及关注的求解类型来决定。由于变速器壳体形状不规则，厚度比较薄，结构比较复杂，综合考虑为了使整个模型网格划分合理，采用自动划分网格，对可以扫掠的实体采用扫掠方法划分六面体网格，对不能扫掠划分的实体采用协调分片算法划分四面体单元，划分网格后的有限元模型。

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    升降车变速器壳体有限元模型的验证: 为了对变速器壳体进行强度分析和疲劳寿命分析，建立了变速器壳体的有限元模型，但是在建模过程中对模型进行了一些修改和简化，因此变速器模型的正确与否，直接决定了后续变速器壳体强度计算和疲劳寿命预测结果的准确性，为此通过对变速器壳体进行计算模态分析和试验模态分析，获取两种方法得到的模态参数，并通过比较两者的模态频率和模态振型来验证变速器壳体有限元模型的正确性。

    升降车变速器壳体模态分析理论: 模态分析的定义是：将线性定常系统振动微分方程组中的物理坐标变换为模态坐标，使方程组解耦，成为一组以模态坐标及模态参数描述的独立方程，以便求出系统的模态参数。模态分析技术是获取升降车变速器壳体模态参数的一种非常重要的技术。升降车变速器壳体模态分析的目的就是识别出变速器壳体的模态参数，为验证升降车变速器壳体有限元模型提供依据。升降车变速器壳体模态分析方法可分为计算模态分析方法和试验模态分析方法。计算模态分析方法，就是将变速器壳体结构离散化为有限数量的具体质量单元后，在计算机上采用有限元计算的方法实现。它可以在变速器壳体样机制造出来之前，根据有限元分析的结果，发现壳体存在的一些振动噪声方面的问题。试验模态分析则是一种实验方法，它是通过给变速器壳体加载激振力，并通过传感器采集到响应的信号，经过数据的处理和分析，最后求得变速器壳体的模态参数，这些模态参数包括固有频率、模态振型等。

      升降车变速器壳体计算模态分析（1）升降车变速器壳体计算模态分析流程本文利用ANSYSWorkbench软件中的“Modal”模块对变速器壳体进行计算模态分析，“Modal”模块界面直观、操作简单、参数设置方便，而且对于理论知识要求不是太多，这样使工程技术人员更容易使用和掌握。从而保证了模态分析结果的准确性，同时也提高了工程技术人员的工作效率。利用“Modal”模块对升降车变速器壳体进行计算模态分析，为了获取升降车变速器壳体的模态参数，设置模态阶数为20。http://www.panyudiaolanchechuzu.com/

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