升降车变速器壳体计算模态分析结果:  升降车出租, 肇庆升降车出租, 肇庆升降车租赁  通过在ANSYSWorkbench软件中计算升降车变速器壳体的自由模态分析，根据厂商提供的资料，升降车变速器壳体的低阶模态频率更接近外界载荷的激振频率，这些频率会引起壳体强烈的振动。所以本文提取了升降车变速器壳体的低阶频率的前八阶，并根据模态动画截取了前八阶某一时刻的振型，升降车变速器壳体前八阶模态振型变化形态。 主要以壳体前端变形为主，振型变化呈上下左右交替振动变形，其他区域变形较小。 主要以壳体前端变形为主，振型变化与X轴呈45°和135°度两个方向交替振动变形，其他区域变形较小。 主要表现为壳体的整体的上下振动，以壳体前端和中部的连接处为轴，前端与壳体中后部上下振动。 主要表现为壳体的整体左右振动，以壳体前端和中部的连接处为轴，前端与壳体中后部左右振动。模态固有频率（Hz）振型振型图,  主要表现为壳体前端的振动变形，壳体前端在多个方向出现变形，其余区域变形较小。 主要表现为壳体前端的振动变形，壳体前端的变形按三角形交替变化，其余区域变形较小。 主要表现为壳体的轴向伸缩变形，集中区域在壳体的中部和前端，其余区域变形较小。 主要表现为壳体绕轴向的一个扭转变形，主要集中在壳体的中后部区域，其余区域变形较小。

  

    升降车变速器壳体试验模态分析, 在升降车变速器壳体的试验模态分析中，大致可以分为以下五个方面:1)设计试验方案； 2)选择试验仪器和设备； 3)测点布置和数据采集； 4)结构生成；5)模态拟合；6)计算结果和分析。

   （1）试验方案: 升降车变速器壳体试验测试目的是通过力锤激励升降车变速器壳体来采集壳体的自由振动加速度信号和力锤的激励信号，并对测得的信号进行分析和处理，获取壳体的模态参数。通道数据采集系统F力锤三向加速度计变速箱壳体尼龙绳计算机,  本方案为了更加接近变速器壳体的边界条件，采用自由支撑的方式；为了更加真实的模拟变速器壳体的实际工作环境，结合变速器的实际安装位置，采用尼龙绳竖直悬吊，使变速器壳体呈水平的方式，悬挂位置尽量靠近安装位置。

  （2）试验设备和仪器试验采用高性能数据测试分析仪、采集软件DASPV10、力锤、三向加速度传感器等，设备的具体参数。

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   （3）测点布置和数据采集升降车变速器壳体采用自由支撑的方式，通过力锤激励，单点激励多点响应的方式采集数据。变速器壳体测点的位置、测点数量及测量方向的选择主要考虑以下来两方面的要求：①保证所关心的变速器壳体结构点都在所选的测量点之中；②保证变形后能明确显示变速器壳体所有模态的变形特征及变速器壳体各模态间的变形区别。根据以上原则，试验时在升降车变速器壳体上布置59个测点，每一个测点均布置一个三向加速度传感器，用INV3020D信号采集仪采集升降车变速器壳体上加速度传感器振动响应信号。对于锤击点的位置选择要避开感兴趣的模态的节点，并将锤击点作为原点导纳的位置，通过采集仪采集力锤的信号。

   （4）结构生成结构生成是指在DASPV10软件模态分析模块中构件变速器壳体的几何结构，包括几何坐标，连线信息、面信息和约束信息，这是为振型编辑做准备。根据布置在变速器壳体上的加速度传感器的相对空间位置，构建升降车变速器壳体试验模态简化模型。然后根据布置在变速器壳体上的加速度传感器的坐标方向，添加约束信息，最后生成的升降车变速器壳体结构。

  （5）模态拟合模态拟合的方法有频域法、时域法、EFDD等，由于升降车变速器壳体空间结构复杂，模态频率比较密集，所以采用时域分析技术中的特征系统实现算法（ERA）对升降车变速器壳体这种有输入输出的模态分析进行模态拟合，采用系统自动定阶和手动定阶相结合的方法，最后确定升降车变速器壳体结构试验模态阶数为22阶。http://www.panyuyuntichechuzu.com/

     

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