如何确定出升降车前后油气悬架等效线性化阻尼系数的优化范围??   升降维修车出租, 中山升降维修车出租, 中山升降维修车租赁   前后悬阻对后悬动挠为了进一步与轴间阻尼后悬动挠度架动挠度随前效阻尼系数、范围内，后阻尼对后悬度产生影响步说明前后比的关系度与轴间阻尼前后悬等效、前后悬架阻后悬动挠度的悬动挠度的影响，前悬阻尼后悬阻尼之间系曲线图，如尼比的关系效阻尼系数、（b）阻尼比的变化的均方根值影响程度明尼系数仅在间匹配关系、前后悬架化关系曲面值随前后悬等明显不同，后在其取极小极系对于后悬动所示。阻尼比等效阻后悬等极大值动挠度,  每条曲线表示在某一固定的前悬架阻尼比下，后悬架动挠度均方根值随轴间阻尼比的变化关系。下面对图中曲线族进行分析：从左至右，曲线族中的曲线对应的前悬架阻尼比逐渐增大，但曲线所对应的后悬架动挠度范围大体一致，说明前悬架阻尼比对于后悬架的动挠度数值大小的影响是有限的，但是前悬阻尼比的大小会对曲线形状产生较为明显的影响，当前悬阻尼比取值较小时曲线形状较为陡峭，即轴间阻尼比的变化会引起后悬动挠度的显著变化；当前悬阻尼比取值较大时曲线形状较为平缓，轴间阻尼比的变化对后悬动挠度的影响相对减弱；另一方面，从每一条曲线的左下方到右上方，随着轴间阻尼比的增大，后悬架动挠度均方根值随之增加，而曲线的斜率则逐渐减小，说明当前悬阻尼比大于后悬阻尼比时，阻尼比的匹配关系对后悬架动挠度的影响在减弱；而当前悬阻尼比小于或接近后悬阻尼比时，轴间阻尼比的合理匹配对悬架动挠度改善有明显作用。4.28（b）是对上述结果的另一种表示方式，曲线族中的每条曲线表示在某一固定的后悬阻尼比下，后悬架动挠度均方根值随轴间阻尼比的变化关系。通过对图中曲线族进行分析可以得出如下结论：随着后悬阻尼比的增加，曲线逐渐从图中右上方移动到左下方，对应的后悬架动挠度均方根值逐渐减小，且各条曲线随轴间阻尼比的变化较为平缓，说明对后悬悬架动挠度均方根值起主要影响的是后悬架的阻尼比；另一方面线族中的每一条曲线都为下凸曲线，即后悬架动挠度随着轴间阻尼比的增加，呈现出先减小后增大的变化特征，表明在后悬阻尼比一定的情况下，存在一个轴间阻尼比的最佳取值范围使后悬架的动挠度达到最小；而且这个范围的大小与后悬阻尼比取值有关：当后悬阻尼比的数值较小时（如图中右上方的曲线），最佳轴间阻尼比的取值较大，且取值范围较广；当后悬阻尼比的数值较大时（如图中左下方的曲线），最佳轴间阻尼比的值较小，且取值区间也被大大缩短。由于实际工况下车辆轴间阻尼比为变值，为了使后悬架动挠度始终处于某个合适的数值范围内，必然希望系统有一个较大的最佳轴间阻尼比范围，所以后悬架的阻尼比不能取得过大。另一方面，为了防止更恶劣工况下后悬动挠度超过限定值，后悬的阻尼比也不应取得过小，因此应该将优化范围选在实验设计设定范围的中间部分。根据对后悬动挠度的分析，初步选定前后悬架阻尼系数的优化范围是：前悬架阻尼系数195N/(mm/s)~488N/(mm/s)，后悬阻尼系数669N/(mm/s)~1338N/(mm/s)。轴间阻尼比变化区间为0.6~2.0。68

       总结前后悬架等效阻尼系数、前后悬架阻尼比变化对前轮胎动载荷的影响。图4.29为根据仿真结果绘制的前轮胎动载荷均方根值随前后悬等效阻尼系数、前后悬架阻尼比的变化关系曲面。在所研究的变化范围内，前轮动载荷的均方根值随前悬等效阻尼系数的增大而增大，随后悬架等效阻尼系数的变化情况不是很明显，只是当前悬阻尼比取较大数值时，前轮动载荷会明显随后悬架等效阻尼比的增加而增大；而且，前后悬阻尼对前轮动载荷的影响程度明显不同，前悬等效阻尼对前轮动载荷的影响较为明显，而后悬等效阻尼系数对前轮动载荷大小的影响则相对较弱。为了进一步说明前后悬阻尼之间匹配关系对于前轮动载荷的影响，绘制前轮动载荷均方根值与轴间阻尼比的关系曲线图。固定的线族进左移动4.30（a）方根值随轴大，曲线从左增大而显著增趋于零的趋势轮胎动载荷会示为轴间阻尼悬阻尼比小于尼比相近或者中曲线比，此时轮荷于轮胎动载荷间阻尼比的后悬阻尼进行分析可动，但曲线族中间阻尼比的左下方逐渐增大；随着势，表明在会随着轴间尼比大于1于后悬阻尼者大于后悬线族的位置荷尽管随轴荷的限定值即减小后悬）是对上述比下，前轮以得出如下族中各条曲轮动载荷均方中的每条曲线的变化关系渐移动到右上着轴间阻尼在轴间阻尼比间阻尼比的）前轮轮胎尼比时，前轮悬阻尼比时和形状可以轴间阻尼比的值；否则，若悬阻尼比），述结果的另一轮动载荷均方下结论：随着曲线对应的纵方根值与轴间线表示在某。下面对图上方，表明比的增加，比较小（图示增大而显著胎动载荷的轮动载荷处，前轮动载以得出轴间的变化会发若前悬阻尼以达到减一种表示方方根值随轴着后悬阻尼纵轴范围大间阻尼比的某一固定的前图中曲线族进明前轮胎动载图中各条示为当轴间著减小；而在的变化趋于平处在较大范载荷达到各条间阻尼比匹配发生较为明显尼比数值较大小前轮胎动方式，曲线族轴间阻尼比尼比的增加大体一致，前悬架阻尼进行分析：载荷均方根曲线的斜率间阻尼比小于在轴间阻尼平缓。对每围内；而当条曲线上的配的原则为显的改变，但大，则应尽动载荷的目族中的每条的变化关系，曲线在图说明改变后图尼比下，前轮随着前悬根值随着前悬率呈现出先减于1）的范尼比较大的范每一条曲线而当前悬阻尼的最小值。所为：尽量减小但数值均比尽量尽量选择的。条曲线表示在系。通过对图中的位置逐后悬等效阻尼轮动载阻尼比悬阻尼减小后围内，范围内而言，比与后所以根小前悬比较小，择较小在某一图中曲逐渐向尼系数70对前轮动载荷的数值大小影响有限；后悬阻尼比越小，相应曲线越平缓，即前轮动载荷随轴间阻尼比的变化越慢；后悬阻尼比越大，相关曲线越陡峭，即前轮动载荷随轴间阻尼比的变化越快。在每条曲线上，前轮胎动载荷随轴间阻尼比的增加呈现出先减小后增加的趋势，动载荷取最小值时对应的轴间阻尼比范围是0.5~1.2。根据上述的分析结果，初步设定前悬架阻尼系数的优化范围为122N/(mm/s)~422N/(mm/s)，后悬架阻尼系数的优化范围446N/(mm/s)~1383N/(mm/s)，轴间阻尼比变化范围为0.5~1.2。

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        总结前后悬架等效阻尼系数、前后悬架阻尼比变化对后轮胎动载荷的影响。 为根据仿真结果绘制的后轮胎动载荷均方根值随前后悬等效阻尼系数、前后悬架阻尼比的变化关系曲面。  后轮胎动载荷均方根值随前后悬等效阻尼系数、前后悬架阻尼比的变化关系曲面，在所研究的变化范围内，后轮动载荷的均方根值随前悬等效阻尼系数的增大而稍有减小（尤其当后悬阻尼比取较大数值时，这一变化趋势更加明显），随后悬架等效阻尼系数的增大而显著增加；而且，前后悬阻尼对后轮动载荷的影响程度明显不同，后悬等效阻尼的影响更显著，而前悬等效阻尼系数的影响则相对较弱。为了进一步说明前后悬阻尼之间匹配关系对于后轮动载荷的影响，绘制后轮动载荷均方根值与轴间阻尼比的关系曲线图。图荷均方数的增在相同各条曲并不明系统等阻尼匹时，曲条曲线在曲线一端（利于限曲线斜值。然以及路如果前方根值随轴增加，曲线从同轴间阻尼曲线经过的纵明显，但是会等效阻尼系匹配关系的曲线相对平缓线可以得出线上轴间阻尼（左上端）限制后轮胎斜率高，后轮然而，实际情路面激励相位前悬阻尼比此曲线族中间阻尼比的从曲线族的比的情况下纵轴范围大会影响曲线数比较小时改变会引起缓，阻尼匹，随着轴间尼比较大的曲线斜率比的动载荷的轮轮荷超过情况下对于位上的差异此时很大，轮动载荷均方中的每条曲线的变化关系的左上方移动下，前悬阻尼大体一致，说线的斜率，即时，曲线陡起后轮动载匹配关系的变阻尼比的减的一端（即右比较大，说的增长。过过限定值的风于使用油气悬异，轴间阻那么后轮动方根值与轴间线表示在某。下面对图动到右下方尼系数越大说明前悬阻即后轮动载陡峭，后轮动荷的较大变变化引起的减小，后轮动右下端）曲明“前硬后小的轴间阻风险更大。悬架的升降车尼比出现小动载荷会急间阻尼比的某一固定的前图中曲线族进方，曲线形状大，后轮胎动阻尼比的大小载荷随轴间动载荷随轴变化；当前悬的后轮轮荷变动载荷增大曲线的斜率后软”的阻尼阻尼比不仅所以，应限车，由于其前小于1甚至急剧增加而超前悬架阻尼进行分析：状也从陡峭动载荷的数小对后轮动阻尼比的变轴间阻尼比的悬系统等效变化相对要大，曲线的斜比较小，阻尼匹配比“会使后悬动限制悬架轴前后悬架非至更小数值超过附着要图尼比下，后轮随着前悬峭变得平缓数值也越大动载荷的大小变化快慢：的变化较为效阻尼系数要小一些。观斜率也逐渐增阻尼比比值较“前软后硬动载荷较高轴间阻尼比非线性的阻尼的情况是存要求。所以应轮动载阻尼系；说明；但是小影响当前悬为剧烈，比较大观察每增大：较小的”更有，而且的最小尼特性存在的，应限制前悬阻尼比的上限。 4.32（b）是对上述结果的另一种表示方式，曲线族中的每条曲线表示在某一固定的后悬阻尼比下，后轮动载荷均方根值随轴间阻尼比的变化关系。通过对图中曲线族进行分析可以得出如下结论：随着后悬阻尼比的增加，曲线由图中右下方向左上方移动，可知后悬阻尼系数的大小对后轮胎动载荷有显著的影响：当后悬阻尼比较小时对应的后轮动载荷较小，当后悬阻尼比较大时后轮动载荷大。另外随着后悬阻尼比的增加，曲线形状也由平缓逐渐变得陡峭，表明后悬阻尼较小时，后轮动载荷受轴间阻尼匹配关系的影响较小；随着后悬阻尼比的增加，轴间阻尼匹配对于后轮动载荷的影响程度也在加剧，在后悬阻尼比很大时，轴间阻尼匹配关系的改变已经可以引起后轮动载荷的显著变化了（位于图中左上方的曲线斜率较大）。前文所述，后轮动载荷的限定值为413kN，考虑到升降车运行路面的恶劣以及仿真工况的局限性，这里尽量避免后悬达到较大阻尼系数。综合以上分析，初步确定后轮胎动载荷对前后悬等效阻尼系数的限定区间为：前悬等效阻尼系数变化范围122N/(mm/s)~366N/(mm/s)，前悬阻尼比范围0.1~0.30，后悬等效阻尼系数变化范围446N/(mm/s)~1160N/(mm/s)，后悬阻尼比范围0.1~0.26，轴间阻尼比范围0.3~3。http://www.gdgkccz.com/

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